Wózek widłowy z ogniwami paliwowymi (zwany również wózkiem widłowym z ogniwami paliwowymi) jest przemysłowym wózkiem widłowym napędzanym ogniwami paliwowymi. W 2013 r. w USA wykorzystywano ponad 4000 wózków widłowych napędzanych ogniwami paliwowymi. Szacuje się, że w latach 2014-2016 światowy rynek będzie obsługiwał 1 mln wózków widłowych napędzanych ogniwami paliwowymi rocznie. Floty są eksploatowane przez firmy na całym świecie.

Serwis wózków widłowych w dobrej cenie a gniazdka

W 2011 r. firma Pike Research stwierdziła, że do 2020 r. wózki widłowe napędzane ogniwami paliwowymi będą w największym stopniu napędzać popyt na paliwo wodorowe.Większość firm w Europie i Stanach Zjednoczonych nie korzysta z wózków widłowych zasilanych ropą naftową, ponieważ pojazdy te pracują wewnątrz budynków, gdzie emisja zanieczyszczeń musi być kontrolowana i zamiast tego korzystają z elektrycznych wózków widłowych. Natomiast o serwisie wózków widłowych poczytasz na: serwis wózków widłowych w dobrej cenie.

serwis wózkow widlowych dobra cena

Wózki widłowe zasilane ogniwami paliwowymi mogą zapewnić przewagę nad wózkami widłowymi zasilanymi bateryjnie, ponieważ mogą być tankowane w ciągu 3 minut.

Mogą być stosowane w magazynach chłodniczych, ponieważ ich wydajność nie ulega pogorszeniu na skutek niższych temperatur. Ogniwa paliwowe są często projektowane jako zamienniki typu „drop-in”.

  • Wiele dużych rakiet wykorzystuje ciekły wodór jako paliwo, a ciekły tlen jako utleniacz (LH2/LOX). Zaletą wodorowego paliwa rakietowego jest wysoka efektywna prędkość spalin w porównaniu z silnikami nafty/LOX lub UDMH/NTO.
  • Zgodnie z równaniem do rakiety Czołkowskiego rakieta o większej prędkości wydechu zużywa mniej paliwa do przyspieszania.
  • Również gęstość energetyczna wodoru jest większa niż jakiegokolwiek innego paliwa. LH2/LOX również daje największą efektywność w stosunku do ilości zużywanego paliwa, jakiegokolwiek znanego paliwa rakietowego.

Serwis wózków widłowych w dobrej cenie a wada silnika

Wadą silników LH2/LOX jest niska gęstość i niska temperatura ciekłego wodoru, co oznacza, że potrzebne są większe i izolowane, a tym samym cięższe zbiorniki paliwa. Zwiększa to masę konstrukcyjną rakiety, co znacznie zmniejsza jej delta-v. Kolejną wadą jest słaba zdolność do przechowywania rakiet napędzanych LH2/LOX: Ze względu na stały odparowywanie wodoru rakieta musi być zasilana paliwem na krótko przed startem, co powoduje, że silniki kriogeniczne nie nadają się do stosowania w ICBM i innych zastosowaniach rakietowych z koniecznością przygotowania do startu krótkiego.

Ogólnie rzecz biorąc, stopień delta-v wodoru zwykle nie różni się znacznie od etapu gęstego paliwa, ale waga etapu wodoru jest znacznie mniejsza, co sprawia, że jest on szczególnie skuteczny w przypadku etapów górnych, ponieważ są one przenoszone przez etapy dolne.

Na pierwszych etapach badań rakiety o dużej gęstości paliwa mogą okazać się niewielką zaletą ze względu na mniejszy rozmiar pojazdu i mniejszy opór powietrza. LH2/LOX były również wykorzystywane w promieniu kosmicznym do uruchamiania ogniw paliwowych zasilających systemy elektryczne. Produktem ubocznym ogniwa paliwowego jest woda, która jest wykorzystywana do celów pitnych i innych zastosowań wymagających wody w przestrzeni kosmicznej.